刚性路面罩面工程结构与施工工艺_论文发表__期

发布时间：2022-10-04 09:31 热度：

　　刚性路面罩面工程结构与施工工艺
　　潘伟杰
　　柳州市市政设施维护管理处广西柳州545001
　　摘要：本文结合某公路旧路改造实例，对在水泥混凝土路面上加铺沥青罩面层的旧路的路况调查、病害处理、沥青面层的设计、减少反射裂缝的措施及施工工艺的控制等方面进行阐述，介绍了如何减少和防止沥青路面出现反射裂缝、车辙、水损害等早期病害。
　　关键词：刚性路面，罩面，施工
　　在我国一些省份的国道和省道系统中．还存在大量的刚性路面。刚性路面损坏后。常用的维修办法是完完全全将板体粉碎后重建。这不仅工程量和耗资巨大．而且大量的建筑垃圾难以安置，过长的建养周期会严重影响交通。因此。“白+黑”罩面是非常有前途的旧水泥混凝土路面性能恢复方案．它可以以较少的时间和资金。在最大限度利用旧路面结构能力的情况下使水泥混凝土路面的性能全面升级。但是“白+黑”方案有一个最大的难点：水泥混凝土旧路面裂缝的反射问题。
　　一、水泥混凝土路面铺罩面沥青混凝土施工
　　我国从2000年开始大规模进行水泥混凝土路面的大修工程，对旧水泥混凝土路面通常采用在路面板底压浆（水泥砂浆）的基础上加铺罩面沥青混凝土，（俗称白加黑工程）沥青混凝土罩面结构一般采用：应力吸收层+承重层+磨耗层，罩面结构厚度一般为5cm～15cm，（简称AC层）。针对如何防治反射裂缝，国内科研及工程部门开发了许多防裂措施和技术，包括新材料，并取得了一定的工程使用成果，但是相当一部分刚性路面罩面工程使用效果不佳，有的工程通车一、二年，便出现了较严重的反射裂缝，以及车辙与坑槽等早期破坏现象。究其原因，主要有以下三个方面：
　　（1）、由于目前国内没有相应的行业标准和技术规范，没有建立一套有效的刚性路面使用质量的评价方法和标准，因此罩面结构厚度组合设计是以经验为主，随意性较大。
　　（2）、罩面结构各层类型组合与防裂措施使用不当，针对性不强。
　　（3）、板底脱空压浆质量评定验收手段失控，导致水泥板块病害处治不到位。
　　对某公路工程改造方案采取：将已经严重破损的混凝土路面面层粉碎后补板+沥青罩面层；加铺水泥稳定碎石基层+沥青罩面层；原有病害刚性面层直接加铺沥青罩面层的多种设计施工方案。为了以后可能出现的大量类似的水泥混凝土刚性路面沥青砼罩面建设积累理论和经验．也是为了减少和防止改造后的沥青路面出现反射裂缝、车辙、水损害等早期病害，提高高速公路的质量，充分利用现有的道路资源，降低造价，建设者们进行了有益的探索。取得了较好的效果。
　　二、对旧水泥路面的处治过程
　　2.1路况调查
　　首先进行路面病害调查（对旧水泥路面进行弯沉检测，观察记录）。在沥青罩面的结构设计之前。旧路面现有结构状态和结构能力的评估非常重要，它和交通量都是路面结构设计的主要输人参数，是罩面结构选择和最终成败的关键。其主要工作包括：
　　（1）水泥混凝土板的裂缝、错台、沉陷和其他路面破坏的类型和数量的调查；
　　（2）在设计期间需承担交通量的预估（必须包括总的交通量和单独大型客、货车的交通量），由此确定改造后的路面应该达到的结构厚度：
　　（3）结构能力评价，通常是全路段的弯沉检测，板底脱空压浆质量评定采用贝克曼梁弯沉仪（5.4M），其判断指标为：接缝（裂缝）两侧相邻的板边弯沉差W＞0.08mm;接缝（裂缝）两侧相邻的板边平均弯沉值W/2.＞0.35mm。结构能力评价的结论，往往决定方案的结构参数。
　　2.2旧水泥路面处理
　　采用水泥砂浆（普通硅酸盐水泥42.5；粉煤灰；混凝土膨胀剂；复合早强剂）进行压浆处理，压浆施工结束后，养生3天，然后进行合格性检测。对病害严重的板块采用挖除，用C20混凝土回填。宽度小于1cm的裂缝，清缝后用道路胶灌缝，宽度大于1cm的裂缝，进