工程施工技术论文铁路隧道浅埋下穿高速公路施

发布时间：2022-10-05 10:04 热度：

　　孔德龙

　　河北京铁勘测设计院有限公司 河北省 石家庄市 050000

　　摘要：随着对隧道围岩与支护相互作用认识的加深，各种开挖和支护方法也得到了系统性的研究和应用，尤其是在浅埋、软弱地质条件之下的开挖和支护施工技术得到了突破性的进步。针对铁路隧道浅埋穿高速公路施工当中，由于该方面的施工具有一定的特殊性，因此还并未形成一个较为系统和完整的施工工艺、措施。本文主要从暗挖段和明挖段施工技术之上进行了简单的探索。

　　关键词：工程施工技术论文,铁路隧道浅埋,下穿高速公路,施工技术

　　(月刊)创刊于1971年，是由工业和信息化部主管、中国电子科技集团公司第五十四研究所主办的学术性电子科技期刊。

　　一、暗挖段施工

　　(一)超前支护

　　由于受到浅埋各项因素的限制，在隧道建设当中在此主要使用了超前管棚。通过超前大管棚和钢拱架之间的组合，从而构建棚架。通过这种方式一方面能够有效的避免坍塌问题出现，另一方面也阻止了高速公路出现沉降问题。在隧道下穿高速公路段的拱部设置了159，长度18m的大管棚。每间隔一米设置三根管棚，搭接长度为3m。在开展管棚施工之时，要将钻孔外插角控制在2°左右，避免由于隧道覆盖厚度不足而造成穿顶问题。为了有效的增加支护力度，在每两个钢管之间还可以设置42的超前小导管。

　　(二)施工过程

　　其上导坑在开挖之时，循环进度保持在1 榀钢架间距约为15m。在开挖其下部之时，为了确保施工安全，必须控制上导开挖拱架的间距问题。在开挖仰拱之前，先要做好准备工作，比如了解地质状况、监控测量等。只有在确认了围岩变形在设计允许范围之内，符合相关的测试要求之后，方可进行拆除，并配合后续工作。在进行拆除之时，应当使用风镐依据从上到下的顺序进行，逐一拆除各个钢支撑之间的喷射混凝土。对于其中临时的钢构件，可以直接通过气焊烧断的方式拆除。在整个施工过程当中还需要注意的是，尽量避免对初期支护系统造成干扰。

　　(三)初期的支护

　　在进行初期支护时，所使用的构件主要包括了系统锚杆、钢筋网、工字钢架支撑等，通过这些构件的组合，最终形成初期支护系统。边墙主要使用4m的砂浆锚杆，其内径是22㎜。拱架的间距是50㎝。所选择的钢筋网规格为8，间距为20cm20cm，混凝土的厚度为30cm。为了进一步提高初期支护强度，保障安全施工，支护参数的设置应当在原有基础之上有所提高。支垫主要使用纵向托梁32槽钢作为外部钢架，由于增加了其受力面积，也相应提高了支护的安全性。

　　二、明挖段施工

　　(一)路基工程

　　隧道圆心下方1.5m左右的位置可以设置为灌注桩顶面标高，从桩顶面的位置开挖，即沿着与隧道垂直的方向开挖，宽度是18.66m。对于边线的设置通常按照1：0.5的坡比进行。在实际的工程当中，为了便于后续工程，要求在开挖之时应当预留部分核心土，其还可以成为护拱混凝土浇筑过程当中的临时支撑点。要求要合理控制开挖速度，通常为每次约七米。

　　(二)建设施工平台

　　施工平台的构建是必要的，在完成修筑之后就可以开始包括压顶梁、桩基等施工。在这里主要使用挖掘机进行盘料、平料等工作，采用密排碾压的方式。在进行单点碾压之时，碾压的次数不低于20次，将分层的厚度保持在大约30cm，确保压实度符合施工需求，避免平台出现下降现象。由于普通的建筑企业通常没有配备较为专业的压实设备，因此压实工作也将受到一定程度的限制，沉降现象不可避免。这就要求在构建平台只是，在顶面应当预留沉降量，通常约为11cm。

　　(三)桩基施工

　　在开展桩基施工之前，首要工作是对桩位进行准确的测量。为了避免出现偏孔、扩孔等问题，在进行测量之时，应当适当的增大桩到隧道轴线的距离。结合桩顶标高、原地标高，对桩的长度进行测量，当灌注桩在没入原状土之时，其深度应当高于桩长的0.4倍，从而确保桩基稳定性良好。重视钢筋的搭接和损耗，结合实际的桩基长度进行25主筋和8的箍筋下料。在制造钢筋笼之时，各大主筋的间距应当约为20cm，而箍筋间距为30cm。同时要求要预留足够的钢筋搭接长，确保之后的焊接质量。在完成焊接之后还需要进行必要的保护，最大限度的控制变形、锈蚀等问题出现。

　　(四)压顶梁

　　压顶梁施工的流程首先是进行测量放线，然后开外基坑，并且剔凿桩头，再进行混凝土浇筑垫层工作，之后是钢筋绑扎、架设模板、混凝土浇筑。在初期支护系统当中，压顶梁属于其中的一个重要组成部分。这就要求在施工当中做好定位工作，并且计算到隧道轴线的距离，以便于开展后续工作。

　　(五)护拱施工

　　第一，拱架。选择122a工字钢，现将其弯曲成型，内径为7.25m，选择适当的拱架长度。然后通过核心土操作平台安装拱架，需要注意的是应当先固定压顶梁连接的拱架再与拱架相连。在做好连接工作之后还需要适当调整拱架位置和角度，最后通过满焊的方式连接拱架连接板和预埋钢板。第二，拼接拱架。利用钢筋纵向连接拱架，间距保持为50cm。第三，护拱。先将木模板固定在拱架之上，拱架内侧和外侧皆需要从压顶梁向上延伸至三分之一弧长的位置，并且将内外模之间的间距控制在高于60cm。第四，混凝土的浇筑施工。为了进一步增加拱架稳定性，需要通过钢管支撑。选择强度为c30的混凝土，将其水灰比和坍落度控制为输送混凝土临界点12cm左右，并强化振捣。

　　结语

　　在暗挖段施工当中要求做好超前支护、初期支护等工作。而在明挖段的施工过程当中应当从路基施工、施工平台的构建等方面，有效的提高施工技术水平，保障隧道施工质量。

　　参考文献：

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　　作者简介：孔德龙(1988.04)，男，吉林省九台市人，本科，助理工程师。研究方向：土木工程建设