工程论文发表箱梁后张法预应力钢绞线张拉施工

发布时间：2022-10-05 10:04 热度：

　　这篇工程论文发表了箱梁后张法预应力钢绞线张拉施工技术，在铁路建设、公路建设等施工工程中，箱梁后张法预应力的施工方法发挥着重要作用，论文结合实际的工程经验，介绍了工程概况，包括仪器校验工作、预应力张拉前的技术准备工作，论文还概述了预应力施工常见问题及处理措施，保障公路运营中的安全。

　　摘要：随着我国经济的快速发展，铁路、公路事业逐步推进，钢绞线在公路、铁路建设中发挥着重要的作用，尤其是在箱梁的建设过程中，后张法预应力钢绞线的施工技术扮演着重要的角色。特别是一些大型构件，后张法预应力的施工技术个方法得到了普遍的运用。对于其他的施工方案来说，后张法施工工艺简便，易于控制，有利益缩短工时，提高工效。本文结合笔者的实际工程经验，就箱梁后张法预应力钢绞线张拉的施工环节进行论述，对箱梁后张法预应力的施工方法及其在钢绞线张拉施工过程中常见问题进行分析，以便同行参考。

　　关键词：,箱梁,后张法预应力,钢绞线施工

　　1、工程概况

　　位于某市主城区西南片的纬七路西延建设工程，东与应天大街相连，西与纬七路交叉，对于该桥梁工程的设计主要有一下四部分组成：主线高架桥、大道立交、乐山路的两对上下行匝道桥及引道工程。桥梁总面积为114464平方米。该工程在建设的过程中梁变截面使用箱连续箱梁形式，斜腹式箱梁断面，梁高1.60米;其他均采用预应力混凝土连续箱梁，在这个工程建设的过程中，采用的是高强度低松弛钢绞线，锚具采用预应力张拉群锚体系，其他构件采用的分别是自锚式拉丝的锚固体系，抽拔橡胶管成孔的管道形成。该工程运用后张法预应力钢绞线技术，施工效果显著。

　　2、后张法预应力钢绞线张拉施工

　　2.1仪器校验工作

　　在对箱梁进行钢绞线张拉施工之前，应该将必备的工具送至有关部门进行检验。比如：油表，千斤顶，预应力筋等予以标定校正。只有当这些工程工具满足检验资质部门，满足国家各项技术要求之后，才可以进行预应力钢绞线张拉施工。如果在施工的过程中，遇到预应力钢绞线断裂，千斤顶漏油、油表指针不能返零等问题，要对这些施工仪器进行重新标定、校验，直到满意要求时，方可再次进行施工。

　　2.2预应力张拉前的技术准备工作

　　钢绞线张拉的大小直接影响到后张法预应力的实际效果，如果钢绞线的张拉值越大，那么箱梁、构件的防裂纹能力就越好。反之对箱梁和钢绞线构件的影响很大，这是不安全的。所以施工人员在对箱梁的钢绞线进行张拉施工的时候，要对其进行张拉测算，要在工程图纸上表明预应力的大小，以及钢绞线的张拉程度，此外施工人员还要考虑预应力的取值和损失项目。这样的话，即使施工人员在操作的过程中遇到实际预应力值与计算不符合时，也可以及时调整张拉力，建造一个安全的桥梁箱梁。为此，钢绞线张拉的张拉力应该这样计算：

　　F=Q con As

　　(F为预应力钢绞线设计张拉力值;Q con为设计张拉控制应力值;As为应力线的截面面积。)

　　通过千斤顶油压表配套标定的油压值可以测量箱梁预应力钢绞线施工张拉力值。另外在对油压表进行校验的时候，其精度最好不好低于1.5级，对钢绞线的张拉值可以直接从油压表读出。

　　2.3 预应力钢绞线张拉的仪器准备工作

　　在箱梁后张法预应力钢绞线张拉施工的过程中，依靠的是锚具传递预应力，因此在施工的过程中，要重视钢锚的作用。因此在对钢锚进行安装准备的时候，应该把钢锚内的灰尘清理干净，尤其是埋藏在里面的混凝土。再者还要检察钢锚垫板的注浆孔，查看注浆孔是否堵塞，如果出现堵塞问题的话，应该及时清理，另外还需要清除钢绞线上的泥浆和腐蚀的锈蚀，确保钢绞线干净、整洁。在安装钢锚的时候，钢锚的锚板需要与锚垫板止口对齐，在每一个钢锚的锥孔内安装工作夹片，夹片的安装也一批很大的讲究，夹片与夹片之间要齐平，如果每一个夹片之间的距离超过0.1cm的话，应该用专用的工具轻敲、码齐，但不得重敲，以免把夹片敲坏。

　　在对钢锚进行安装准备好之后，其次就是千斤顶的安装。在安装千斤顶的时候，要在相应的限位板上套上工作锚其尺寸要根据预应力钢绞线的实际大小进行测量，不能过分偏大或者偏小。我们一般来说，在实际的运用过程中，预应力钢绞线的标准大小是1.52cm，限位的高度是0.8cm，限位的高度是根据钢绞线的大小来决定的，每当钢绞线的直径增加0.01cm，限位板的高度就要增加0.04cm。将限位板推到位之后i，在进行千斤顶的安装，千斤顶要紧跟限位板，贴到限位板上。此后利用可以重复使用的工具锚板安装工具夹片，推到千斤顶的沉孔台内工具锚安装工具夹片的时候，一定要确保是否打紧工具夹片。在确保工具夹片之后，就可以进行下一道工序——张拉。

　　2.4后张法预应力钢绞线的张拉过程

　　在进行上述的准备之后，当箱梁的梁体混凝土弹性达到要求，并且强度达到要求之后，就可以对箱梁的预应力钢绞线进行早期的部分张拉。最后的箱梁钢绞线的张拉要在梁体的混凝土龄期满足10d才能进行。在预应力钢绞线张拉的过程中，其强度要以实际现场的条件报告为准。对已箱梁的两侧，最好要对称张拉，尤其是对于腹板而言，更要如此。对于同一束钢绞线的张拉也要对称张拉、要同步进行。

　　对箱梁后张法预应力钢绞线进行张拉施工之前，要对箱梁的梁体做一个全面而又细致的检查，确保梁体的完美无瑕，完整无缺。如果出现缺陷问题，应该在修补满足要求之后，在进行张拉。再者对于承压垫板和锚下管道扩大部分的混凝土灰浆要清除干净之后，在不清理干净的情况下，最好不得进行张拉。高压油表的校验上述一应说过，此外还需强调的是校验期限不要超过一个月。严禁在实际张拉的过程中，子啊千斤顶正在工作的时候，对液压系统的部件进行拆卸，更明令禁止敲打千斤顶。如果高压油泵出现不正常的情况，应立即停止作业并对其进行检查。

　　3 、预应力施工常见问题及处理措施

　　3.1锚垫板中心偏离孔道轴线

　　在对箱梁后张法预应力钢绞线进行实际张拉的过程中，有时候会出现这样的情况，其主要表现为：锚杯突然移动或者抖动导致的预应力钢绞线的张拉力降;有时候还会出现锚杯与锚垫板不紧贴的现象;总归这都是锚垫板中心偏离孔道轴线。导致这样现象的原因主要是在对锚垫板进行安装的过程中，没有让其进行对中，导致预应力索轴线和垫板面不垂直。预应力索轴线和垫板面不垂直就容易造成预应力钢绞线的内力不一。当对钢绞线的张拉力达到一定程度的时候，就会发生上述的现象，导致拉力下降，锚垫板中心偏离孔道轴线预防这样现象发生的根本措施就是要追本溯源，在安装锚垫板的时候要仔细对中，预应力索轴线要与垫板面应垂直;除此之外还可以采取一些小措施，比如固定锚垫板要;运用楔形钢垫板，确保楔形垫板的坡度与垫板面和预应索的力线垂直等。

　　3.2滑丝与断丝

　　断丝是公路桥梁预应力钢绞线张拉施工的过程中最容易出现的问题之一。而所谓“断丝”是指张拉钢绞线和钢丝时，夹片将其“咬断”，即齿痕较深，在夹片处断丝。造成断丝的原因有很多，一般来说，造成预应力钢绞线的滑丝与断丝的原因有如下几点：

　　①锚夹片硬度过低，没有达到部门标准，硬度过低的话，夹不住钢绞线或者钢丝;②锚夹片硬度过高夹伤钢绞线或钢丝，引起滑丝或断丝;

　　③除了上述的原因之外，还有一种情况是钢绞线或者钢丝本身的质量不过关，其质量存在一定的问题，这样的话，也容易导致骨架断丝。

　　针对上述断丝和滑丝问题的出现，我们应该对症下药，才能够有效预防预应力钢绞线滑丝或者断丝问题的发生。对于锚夹片的硬度选择一定要经过有关部门批准，许可之后，方可投入使用。此外在施工现场还要进行复检。施工人员在选择钢绞线或则个钢丝的时候，一定要确保其本身质量过硬，不存在任何的质量问题。如果在使用之前发现质量问题的话，施工人员可以联系厂家，或者选择临时替换钢绞线，以确保钢绞线或则个钢丝的质量。

　　4、结束语

　　本文结合工程实例，对一些箱梁后张法预应力钢绞线张拉过程中需要注意的一些问题，提出了一点看法。在桥梁的建设的整个过程中，相对于其他预应力钢绞线张拉而言，后张法箱梁的预应力钢绞线的张拉既可以改善使用结构，还可以提高箱梁结构的耐久性。因此，我们应该科学处理箱梁预应力混凝土施工中的问题，从而保证桥梁在公路建设中的安全性能，最终确保公路建设的整体质量。为此还需要加强对预应力构件张拉的质量管理、工序管理的重视，在施工的过程中，要严格按照设计要求进行施工，这样的话，既可以有效避免事故的发生，还可以保证公路在运营时的安全。

　　参考文献

　　[1]孙昌盛.浅谈后张法预应力箱梁施工技术.科技信息[J].

　　[2]葛国庆.后张法预制箱梁预应力损失的计算和控制探析.绿色科技[J]，2011(12):218-220

　　推荐论文：

　　这篇铁路工程论文了铁路营业线大型钢梁运输技术与组织，我们国家铁路营业线逐渐增多，如何才能及时、安全的运行是人们关注的焦点问题，本文以徐州站为例介绍了营业线钢梁运输的一般技术和运输组织，文章介绍了工程概况、施工调查、钢梁运输单元节的确定、运输平板车选择、装载加固方案编制以及相关手续的办理几个方面进行了分析，按时完工，为旅客春运回家创造了便利条件。