分析公路工程检测在公路工程质量控制中的应用

发布时间：2022-10-05 10:05 热度：

　　摘要：公路质量是公路工程的生命,而工程质量的检验主要是通过工程检测。客观、准确、及时地检测是指导、控制和评定工程质量的科学依据。加强公路工程检测,充分发挥其在工程质量控制、评定中的重要作用,是公路工程质量管理的重要手段。

　　关键词： 公路工程检测 质量控制 应用分析

　　随着我国政治经济的迅猛发展,公路基础设施建设投资规模也逐渐加大, 各公路施工单位更加注重对公路工程施工质量的控制,而工程检测就是公路工程质量控制的重要手段。对公路工程各项参数进行客观、准确的试验检测和记录,可以更好地对公路工程质量进行指导、控制。

　　一、概念解释

　　公路工程检测是指运用专业手段和技术对工程的材料和构件实现快速准确的定量检测，合理地、科学地评定工程的质量，为控制施工质量提供必要的数据性支持。公路工程检测可以从很大程度上帮助工程提高工程质量、加快工程速度、降低工程成本、提高工程施工的工艺性。

　　二、具体应用分析

　　1、对施工用材料的检测

　　公路工程成本中占有很大比例的就是砂石即筑路材料，因此对筑路材料的检测是公路工程检测应用的重要一环。在施工中筑路的材料必须经过严格的检验才能够进入施工环节，所以在公路工程检测中技术人员要对筑路用材料进行必要的现场检测。例如：公路工程检测首先要保证的是土场情况符合施工要求，路基填料要求压实容易，强度高，水稳定性好，其中强度要求是按CBR值确定，应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。其次，工程用砂的质量控制，应保证其颗粒级配、含泥量等符合规范要求且级配良好。再有，对碎石的检测需要对轧制过程严格掌控，对密实度、压碎值、级配、坚固性、损耗等也要检测，特别是压碎值一定要满足规范要求。另外，在对石灰的检测中应当控制的是有效的氧化钙和氧化镁含量必须达到一定的级数，并检测消解率、用量等是否符合工程需要。综上所述，公路工程检测在对材料的检测中突出的特点就是可以就地抽取材料进行随机检验，实现动态的检查并及时的提供改进意见和要求，这是材料检测应用的真正价值。

　　附图：(对施工用材料的检测现场图片)

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　　· · 　2、工程检测中的标准试验

　　公路工程检测中的标准性试验主要针对的是施工中采用的材料、工艺等是否能够达到国家规范或者行业标准而作的试验检测。这一类检测一般都是在施工开始前进行。其主要的检测目标就是施工用的材料、配合比等，对拟用的材料和配合比进行试验性检测，评定材料和工艺是否符合国家规范。

　　利用标准和恰当的检测方法达到对工程技术性要素的检验是试验检测在公路工程中应用的重要层面。例如：粒径小于38mm的路基土的检测，按照规范的要求利用重型击实的方法检测其最大干密度和最佳的含水量。在对半刚性的基层材料、石灰、石灰粉煤灰稳定粒料和水泥稳定粒料等材料的检测也可以使用这种方法。在这里应注意的是配合比的准确和含水量测定方法的正确使用。又如：沥青的试验检测。沥青路面在较高温度下，处在塑性变形的状态，容易变软，强度的值也就最低，在低气温的状况下脆性增大，因此路面在冬季容易产生裂缝。因此在检测的过程中对沥青的检测应当对其规范和标准进行全面了解，明确沥青的技术性指标主要取决的是沥青混合料的配合比，在混合料中既有一定的粗骨料作为框架，也有一定量的细骨料以提高沥青混合料的密度，即骨架密实度结构是沥青的理想结构。

　　附图：(工程检测中的标准试验的室内试验图片)

　　3、公路工程路基压实度检测

　　对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大于密度的比值;对沥青路面，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。可分为路基土的最大子密度和最佳含水量确定方法、路面基层混合料最大干密度及最佳含水量确定方法、沥青混合料标准密度确定方法等多种情况，下面以沥青混合料标准密度确定方法为例简要介绍该种工程检测方法。

　　沥青混合料标准密度检测法,以沥青拌和厂取样试验的马歇尔密度或者试验段密度为准，当采用前者方法时，压实度标准比后者高，无论是用哪种方法,均存在对试件(马氏试件或芯样试件)测密度的问题，在进行密度试验时应根据混合料本身的特点，选择该方法中的水中重法、表干法、蜡封法、体积法之一种方法进行工程检测，在此不作赘述。

　　4、探地雷达检测方法的应用

　　探地雷达检测技术是当前公路工程检测上的一项新技术。其实质上是一种特高频电磁波发射与接受技术，探地雷达是利用高频电磁脉冲波以宽频带短脉冲形式由发射天线送入地下，该雷达脉冲在地下传播过程中，遇到不同电性介质交界面时，部分雷达波的能量被反射回地面，被接收天线接收。通过波的反射与接收获得路基路面的采样信号，再经过硬件与软件及图文显示系统，得到检测结果。探地雷达探测的是来自地下介质交界面的反射波，记录的每一雷达数据n(t)可看成是雷达脉冲子波b(t)与反射波系数序列R(t)的褶积。子波b(t)取决于所使用的雷达系统，而R(t)则包含了地下介质的信息。探地雷达通过记录反射波到达地面的时间t和反射波的波幅来研究地下介质的分布。在用探地雷达对道路结构进行检测时，如果道路的局部地段受到破坏，则介质的电性将发生变化，从而导致雷达波反射信号的双程旅行时、振幅及频谱特征发生明显变化，根据这些变化特征，就可以推测路面下基层、路基等的状况，达到检测目的。

　　5、超声波检测技术在公路桥梁检测中的应用

　　超声波检测技术可检测公路桥梁中的空隙位置。该项技术是基于瞬间应力波的原理。用一种短促的机械撞击(用小钢球撞击混凝土表面)产生低频应力波，传导至结构内部，再由断裂面或界面反射回来，以反射波的形态来进行判断。其特点是利用来自冲击面、断裂面以及其他面间的多余波会产生瞬间共振，可以用来测定结构的完整性或裂隙的位置，记录下来的信号(时间～频率曲线)可以进一步提供有关空隙位置的信息。超声波检测可应用于公路桥梁的综合检测和维修，可以对桥的梁、板以及桩等结构进行检测，来确定管道中是否有空隙，以便进行及时修补和灌浆。目前该项检测技术还有待改进和完善，比如对管道相交或相邻时，管道中有蜂窝体、水或部分空气时以及采用别的材料的管道等对检测结果的影响，以及该项检测技术在检测道路路基密实性等问题都有待进一步研究。

　　三、工程检测评定

　　为做到以工程检测数据说话，严把工程检测关，努力提高公路工程质量，依据《公路工程竣工验收办法》(交公路发〔2010〕65号)和《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004)，作为公路工程检测评定工作的基本准则，对工程检测质量进行评定，严把工程检测评定关,对评定不合格的工程不得进行下道工序施工。通过工程检测，建立科学、严密的质量保证体系，才能使每一局部的工程质量达到优良，从而达到整体工程优良这一质变的飞跃。

　　参考文献：

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　　[3]张宁.公路工程试验检测工作的问题与对策[J]. 科技风. 2009