浅议调度指挥与安全掌控

发布时间：2022-10-05 10:06 热度：

　　摘要：

　　本文从调度指挥的安全掌控手段出发，结合轨道交通系统的工作实际，阐述调度指挥的安全重要性，以及调度指挥如何更好的掌控安全，在安全生产和管理中起到促进和保障作用。

　　关键词：调度、安全掌控、重要性

　　Abstract:

　　This article from the safety of the scheduling command control method, combining with the practice of rail transit system, expounds the importance of scheduling command safe, and scheduling command how to better control of security, in production safety management and promote and safeguard function.

　　Keywords: scheduling, safety control, importance

　　中图分类号：[U292.4+2] 文献标识码：A 文章编号：

　　1前言

　　安全是轨道交通运输的永恒主题，调度系统作为轨道交通行车指挥中枢，调度指挥工作在轨道交通系统运营组织、行车组织和安全管理中发挥着非常重要的作用，调度指挥践行科学发展观，落实调度安全管理工作，对确保轨道交通安全具有重要的意义。地铁系统调度指挥系统为控制中心(Operated Control center，简称OCC)，随着线网运营规模的扩展，调度指挥安全要求更高，目前，北京、上海、广州、深圳均成立线网轨道交通指挥中心(TCC)，对地铁运营统筹指挥，这些举措都是轨道交通行业决策者对调度指挥安全管理的探求，以发挥更大的作用。调度指挥工作坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则，具有长远性和全局性，运筹帷幄，决胜千里，调度指挥的决策、命令牵一发而动全身，在实践中具有指导和引导的作用，调度指挥的安全掌控意义更显重要。

　　2 调度技能要求

　　行车调度指挥是对轨道交通运营和行车工作进行综合的协调、组织和指挥，并确保安全，要求调度员有扎实的行车组织理论知识和牢固的安全意识，熟悉行车工作现场的各个作业环节，掌握车站、机车(车辆)、信号、供电、线路等行车专业知识，具备较为丰富的行车指挥经验和较为全面的应急处置能力，准确、及时地判断和处理行车工作发生的问题，这样才能自如的驾驭全局，掌控安全，驾轻就熟的完成运营组织和行车组织工作。调度人员具备良好的调度指挥技能，具备应对各类安全生产事故和突发事故的应急处置能力，是做好调度指挥工作和掌控安全的必要要求。

　　3 调度指挥的安全掌控

　　3.1 安全意识的重要性

　　行车调度员必须有牢固的安全思想和责任心，安全第一的思想意识体现在安全生产的预想，“凡事预则立，不预则废”，这一点在在安全生产中尤显重要。调度指挥工作具有前瞻性和全局性，在调度指挥工作中的“预”，就是提前做好安全预想和应对措施，抓好落实安全生产重点环节，防患于未然，将安全隐患消灭在萌芽中，行车调度员必须以高度的责任心和紧迫感，监视好列车运行状态和设备状态，认真排查各类安全隐患，把各种可能发生的问题想在前面，把必须采取的各项措施做在前面。否则，一旦安全事故发生，不管如何补救，也难以挽回已经造成的损失。

　　3.2面与点的安全掌控

　　行车调度员紧紧围绕“人车天地图”等因素，严格组织按图行车，捋清列车运行秩序，为现场创造良好的安全生产条件。行车调度员在行车指挥中，调度指挥手段应以规章规定为依据，结合设备性能基础，通过时间和空间因素进行严格卡控，从而实现安全掌控，这就是安全掌控上“面”的手段。在设备故障情况下，严格落实安全保障和卡控措施，牢牢把住非正常行车安全关，面和点相结合进行安全卡控，是行车组织掌控安全的关键(重要)手段，在行车调度指挥中具有非常重要的意义。

　　2011“7.23”温甬动车追尾事故、2011“9.27”上海地铁追尾事故等，无一不令人震惊，事故血的惨痛教训振耳发聩。从安全掌控的角度来看，司机在故障情况下的行车包括臆测行车是安全环节上“点”的行为，如果是信号设备联锁故障或车载ATP故障，未按规定以站间间隔掌握行车，很有可能造成列车追尾事故。行车调度员以空间隔离的手段，严格按规定扣车避免后续列车进入故障区间是“面”的控制，只要能从面的层次上控制好，不放列车进入区间，“点”的安全问题就不会发生，从根本上杜绝该事故的发生。另外，行车调度员也可以通过对点的卡控，提示进入区间的列车前方设备故障，注意加强瞭望，确保安全，这就是安全卡控“点”的手段。

　　非正常情况下的行车安全保障， OCC责任重大，必须加强监控，严格卡控，严格把住安全关键点，确保行车安全。2003年韩国大邱地铁火灾惨剧的重要原因之一是OCC扣车不及时，造成事故扩大化。

　　在轨道交通行车事故中，因调度指挥安全掌控“面”的层次因素，造成的安全事故事件中占有较大的比例，不安全的调度指挥手段，成为事故诱因，现场人员无法控制，引发了事故。因此，行车调度在运行调整和行车指挥中，特别是在信号故障降级情况下，设备上不能保障安全，通过人为控制的方式去确保安全，行车调度员在安全掌控上应发挥更重大作用。

　　3.3熟悉设备才能有效掌控安全

　　对现场设备熟悉掌握是调度指挥安全的前提，一名合格的行车调度员要求对调度台管辖区段的站顺、中心里程、站台设置、线路坡度、最大坡度、曲线弯道、换乘点、通道设置等要熟悉掌握，对信号机的设置、显示意义、轨道电路区段、进路设置、道岔等信号系统知识要熟悉掌握，只有熟悉掌握设备，做到了如指掌，这样能帮助行车调度员对设备故障的判断以及故障可能造成的影响，才能很好驾驭运用好设备功能，用于调度指挥上。

　　设备还存在一些潜在的安全隐患或设计缺陷，这些隐患或许没有暴露出来，或许没有通过规章规定卡死，就如给安全生产埋下了定时炸弹，日常生产随时会引发这个埋藏的炸弹。深圳地铁二期工程线路进行热滑时，发现了接触轨无电区，该处无电区是施工设计缺陷造成，为此，工程及技术部门对该处供电设备进行了重新的改造，改造完成之前，行调组织列车运行时，必须通知司机掌握好运行速度，避免掉入无电区。广州地铁也存在同样的情况，开通初期存在供电无电区，通过行规规定来进行防止列车掉入无电区，可见熟悉设备、掌握设备故障隐患对调度指挥掌控安全是非常重要的。

　　3.4安全掌控的信息通报环节

　　信息通报作为安全掌控的重要环节之一，调度指挥对信息通报必须准确、及时、严谨，安全信息含突发事件(故障)信息、现场反馈的信息以及调度内部各接口工种、岗位间的信息传递等，安全信息的

　　OCC是地铁运作的大脑，每天的运营信息必须及时反馈、传递。这体现在对运营事件信息的敏感性，对安全的细微之处都要敏感、密切关注，要善于挖掘、追查原因，对各个环节、人员、设备进行监督控制把关，及时排除有可能危及人身、设备、公共服务的安全隐患。譬如有司机反映高架段桥梁旁边有吊臂机作业，不影响行车安全，即便如此，OCC也高度重视，不敢大意，及时通知地铁执法大队落实吊臂机是何单位的?进行何种作业?及时跟进掌握，消除可能造成的影响，避免事件扩大;又如车站报发现有人用百元假钞购票，OCC立即向全线车站发布信息，通报该情况，包括人的特征、假钞号码等，并通报线网、地铁公安，避免造成进一步的影响;车站报发现可疑人员(如喇嘛等)信息，OCC立即通报车站及相关单位，组织人员跟车，关注其行为，可能发生行为有：发传单、贴标语、蓄意破坏设备等，发现问题及时汇报，通报公安，防止不法分子破坏得逞，维护地铁的运营安全。包括其他运营信息，OCC都应在第一时间向全线进行通报、传递发布，这些都综合体现在每一天的运营日报上。

　　参考文献

　　1. 崔艳萍，唐祯敏，武旭.城市轨道交通行车安全保障信息系统的研究[J].中国安全科学学报，2004年14期.

　　2. 孙章，何宗华，徐金祥.城市轨道交通概论[M].北京:中国铁道出版社，2000.

　　3. 季令，张国宝.城市轨道交通运营组织[M].北京:中国铁道出版社，2001.

　　4. 国内外城市轨道交通事故案例评析[M].交通运输部道路运输司编.北京:人民交通出版社，2011.