城市道路无障碍设施布置理论简析

发布时间：2022-10-05 10:07 热度：

　　摘要：本文通过北京市8处无障碍环境热点区域的调研及分析，提出城市道路无障碍设施布置的理论要求，为城市道路系统实现真正的无障碍环境提供理论依据。

　　关键词：无障碍环境;无障碍设施;城市道路

　　分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：

　　Abstract：By researching and analyzing of eight hot spots in Beijing, giving the layout theory of barrier-free facility, providing a theoretical basis for accessibility in urban street.

　　Key word： Barrier-free environment;Barrier-free facility;Urban street

　　1.引言

　　无障碍环境是当今城镇环境建设的主流之一,是城镇道路、交通及建筑物在设计中“以人为本”思想的具体体现,是社会文明和社会进步的标志[1]。无障碍环境不仅是残疾人平等参与社会生活的基本保障.同时也有利于老年人、婴幼儿、伤病人等人群[2]。目前国际社会早已认定,无障碍环境是全社会乃至全人类在生存上的需求。早日实现城镇的环境无障碍化,不仅社会受益,还将避免和减少今后对环境改造的资金投入和人力的浪费[3]。

　　随着我国经济实力的不断增强，对无障碍设施建设的投入也在不断增大。根据统计，我国目前有8300多万残疾人，是世界上残疾人最多的国家之一。针对这种现状，需要根据相关群体的生理、心理和社会特征，创造适合他们的户外活动场所，营造无障碍环境，将有助于维持他们独立生活能力和更大范围的参与社会活动。

　　2.城市道路无障碍设施使用者需求分析

　　根据不同人群需求的相同性和相似性，可以将残障群体分为肢体障碍者、视觉障碍者和语言障碍者。肢体障碍者主要包括肢体残疾者、行动不便的老人、行走困难的病人、小孩以及携带物体者;视觉障碍者主要包括盲人和弱视力者，还应该包括乘坐轮椅者和小孩，因为他们的视线高度较低，无法辨认一些标志;语言障碍者主要为聋哑人群，还应该包括语言不通者，如不懂汉语的外国人，难以用普通话交流的少数民族和说方言的人。

　　上述三类群体中，视觉障碍者是行走最为困难的群体，视觉障碍者在行进与活动时，需要对环境的感知和方向上的判定，通常依触觉、听觉、嗅觉来帮助行动，低视力者还可依靠光线照度和颜色的视觉获得感知。该类群体对空间特性的认识，主要表现在具有准确的定位能力上，其无障碍需求主要包括完善的盲道系统，过街提示音响，盲文地图等;肢体障碍者可分为下肢障碍使用轮椅者、下肢障碍使用拐杖者、偏瘫者和上肢障碍者等，在城市道路中主要是前两者遇到问题，又以轮椅使用者的行进最为困难。轮椅使用者行进不能拐小弯，不能克服台阶和陡坡，呈一定的曲线，其无障碍需求主要包括平整的路面、适度的坡道、明显的无障碍标志等;语言障碍者相对于视觉障碍者及肢体障碍者，行走困难度大大降低，由于该类群体不能方便的使用语言需求别人的帮助，其无障碍需求主要为完整、明晰的标识系统。

　　图1 城市道路无障碍环境示意图

　　3.城市道路无障碍设施热点区域调研

　　3.1调研群体。残障群体由于身体机能和外界条件的限制，要求更加适宜的交通设施。由于残障群体本身的身体差异，他们的需求差异较大，但群体中又有很多相同的需求，如年迈行动不便的老人与下肢残疾乘轮椅者有许多相同的要求。综合各类残障人士的通行特点，视力残障者及乘轮椅者对道路通行的无障碍设施及环境要求相对较高，相关设施及环境满足视力残障者及乘轮椅者的通行时，其它各类群体的通行需求基本也能得以实现，且视力残障者及乘轮椅者占残障群体总数的比例较大，因此本次研究主要针对视力残障者及乘轮椅者的无障碍设施及其布置展开。

　　图2 我国残疾人种类比例示意图

　　3.2调研区域。经过比选及与相关单位和部门的讨论，本次研究选取了四惠、王府井、奥林匹克公园中心区、长椿街、北京南站、金融街、车公庄及西直门八处区域作为无障碍设施建设的热点区域进行调研。

　　3.3调研内容。八处无障碍设施建设热点区域的调研内容主要包括以下五个方面：

　　1.区域内主要集散点调查。其中集散点指与道路相接驳的、残障人士吸引量大的通行目标地点及分流地点，如地铁车站、公交车站、医院、大型商业建筑、人行天桥及地道等;

　　2.正常人流主要通行流线及视觉障碍者、乘轮椅者主要通行流线调查，便于对两者主要通行流线进行便捷性对比;

　　3.区域内主要节点调查。其中节点指视觉障碍者及乘轮椅者行进规律或方向发生改变的地点，如平面过街地点、盲道规律发生变化点、出入口前道路等;

　　4.道路无障碍设施设置调查。主要包括集散点内部无障碍设施设置调查、节点处无障碍设施设置调查、视觉障碍者及乘轮椅者主要流线无障碍设施设置调查三个部分。通过是否设置无障碍设施、无障碍单体设施设置是否标准、无障碍设施之间是否衔接顺畅、与道路接驳是否合理、服务设施是否配有相应的低位设施、标识系统是否健全等方面进行分析。

　　5.道路资源配置调查。在无障碍设施布置的过程中，存在由于种种原因，产生部分设施之间在空间布置时发生矛盾的情况;存在无障碍设施布置过程中，由于无障碍设施的设置产生新的障碍的现象，针对这些情况进行相关调研。

　　3.4调研结果分析。通过对八处热点区域的调研，共对约5800米通行路线的无障碍设施进行调查，涉及集散点63处，节点86处。其中所调查的集散点中，无障碍设施设置合理的共有10处，占调查总数的15.87%。对造成集散点无障碍设施设置不合理的原因进行统计，盲道单体设施设置不合理、衔接问题、标识系统问题及坡道单体设施问题为主要原因，分别占不合理原因比例的38.57%、30.00%、16.43%、7.86%。集散点无障碍设施设置不合理原因统计分析图如下所示。

　　图3 集散点无障碍设施设置不合理原因统计分析图

　　所调查的节点中，无障碍设施设置合理的共有53处，占调查总数的61.63%。对造成节点无障碍设施设置不合理的原因进行统计，管理问题、衔接问题、盲道单体设施设置不合理及坡道单体设施问题为主要原因，分别占不合理原因比例的35.71%、20.41%、20.41%、13.27%。集散点无障碍设施设置不合理原因统计分析图如下所示。

　　图4 节点无障碍设施设置不合理原因统计分析图

　　通过调查统计数据，缘石坡道、提示盲道、行进盲道、人行横道、标识的设置比例分别为76.38%、67.04%、89.21%、92.68%、69.70%，其中提示盲道及标识的设置率相对较低;进行设置的无障碍设施中，缘石坡道、提示盲道、人行横道、标识的设置满足规范率分别为85.57%、95.87%、91.30%，行进盲道平均每100米中约有1.3米行进盲道未满足规范要求。

　　3.5小结。通过相关调查可以看出，虽然近些年我国城市交通在无障碍建设方面取得了一定的成绩，但同残疾人群及城市道路其它障碍人群的需求，以及同发达国家和地区的无障碍建设情况相比，城市道路无障碍设施的布置还存在着不足，主要表现在以下几点：1.存在无障碍设施不规范的现象;2.无障碍标识系统不完善;3.无障碍设施缺乏系统性;4.管理不到位，使无障碍设施不能有效的利用。

　　4.城市道路无障碍设施布置理论简析

　　在相关的分析研究基础上，对城市道路中无障碍设施系统化布置的理念及原则进行提炼总结。

　　1.设施规范性。设施规范性是从“点”的层次上对无障碍设施进行的设置要求。无障碍设施作为公共设施的一部分，其有安全、方便、美观的要求。在安全、方便及美观之中，安全是第一位的，第二是方便，第三是美观。无障碍设施设置时应满足上述规范性标准。

　　2.通行连续性。通行连续性是从“线”的层次上对无障碍设施进行的设置要求。主要指将城市道路某一条线路上的各个无障碍设施联系起来进行统一设置，并配以明显的无障碍标识系统，使沿线的各无障碍设施相互协调，以便各类群体通过该线路时，不致遇上服务缺失的现象。

　　3.服务完整性。服务完整性是从“面”的层次上对无障碍设施进行的设置要求，包括无障碍设施的完整性及服务对象的完整性两方面，主要指在城市道路范围内，设置无障碍设施时应充分考虑弱势群体及其它群体的需求，为公众提供服务的相关设施，要力求做到各类群体的各个需求均得到满足。

　　4.环境协调性。环境协调性是从城市(地区)功能需求及景观需求对无障碍设施进行的设置要求，要求无障碍设施布置需与城市(地区)的功能需求及周边景观环境相协调，使无障碍设施融入城市(地区)环境之中。

　　5.道路资源合理配置。在无障碍设施布置的过程中，由于种种原因，会产生部分设施之间在空间布置时发生矛盾的情况，难以保证相关设施完全达到标准，在无障碍设施改造工程中时常遇到这种情况。此时应寻求最佳平衡点，综合平衡设施的布置，将安全设施置于首位，其次为无障碍设施，再次为公共服务设施等，实现土地资源配置的协调性。

　　6.人性化设计，注重细节处理。无障碍设施的设计应体现人性化，并注重细节处理，避免出现无障碍设施的设置、改造引起其它矛盾或造成新障碍的问题，设置时候需不过于拘泥于某一方面的服务水平，最大化的满足弱势群体的通行及服务需求。

　　5.结论

　　道路无障碍环境是道路交通在设计中“以人为本”思想的具体体现[4]，目前我国城市道路无障碍环境建设在不断的发展，建设水平和认识理念都有很大的提高，针对无障碍设施的设计、实施，通过设计规范与标准图编制等一系列的技术措施，在单体设施布置方面已取得很好的效果。而在无障碍设施的系统化布置方面还存在一些不足，直接影响无障碍环境的建设。本文通过调查分析，提出城市道路无障碍设施系统化布置的理念要求。在今后的城市道路无障碍设施布置过程中，应结合相应的条件，满足相关群体的连续性通行，提供平等参与的服务，力求城市道路系统实现真正的无障碍环境。

　　参考文献

　　[1] 宋海燕,赵文学. 城市无障碍环境设计[J]. 山西建筑, 2006,32(8):49-51.

　　[2] 段铁铮. 城市道路无障碍环境设计[J]. 北京规划建设, 2007(6):28-30.

　　[3] 周文麟.城市无障碍环境设计[M]. 北京:科学出版社, 2000.

　　[4] 朱海鹏.道路无障碍设计的探讨[J]. 中国市政工程, 2004(2):8-30.