浅谈橡胶支座更换处理方法

发布时间：2022-10-05 10:07 热度：

　　摘要：公路桥梁是重要的交通设施之一，支座在桥梁结构中起到承上启下的作用，是桥梁结构中的重要构件。由于施工人员在施工中不严谨，造成安放好的支座发生轻微的剪切变形，为确保桥梁的安全及使用寿命，更换该支座。本文结合国道G105国道G105线中山细滘至沙朗段改造二期工程浅谈橡胶支座更换处理方法。

　　关键词：支座;剪切变形;更换;

　　Abstract: roads and bridges is one of the important transport facilities, bearing play a connecting role in the bridge structure is an important component of the bridge structure. Construction workers in construction is not rigorous, resulting in placed the good bearing a slight shear deformation, to ensure the safety and service life of the bridge, replace the bearing. In this paper, the transformation of two projects of National Highway G105 National Highway G105 line the Zhongshan Xikau to Sharon segment Discussion rubber bearing replacement approach. Keywords: bearings; shear deformation; replacement;

　　中图分类号：U445文献标识码： A 文章编号：2095-2104(2012)07-0020-02

　　公路桥梁是重要的交通设施之一，支座在桥梁结构中起到承上启下的作用，是桥梁结构中的重要构件。在国道G105线中山细滘至沙朗段改造二期工程跨线桥项目的施工中，由于施工人员在施工中不严谨，造成安放好的支座发生轻微的剪切变形，为确保桥梁的安全及使用寿命，需更换该支座。

　　一、发现问题

　　在该跨线桥项目进行桥面铺装及防撞护栏施工时，发现13#～14#跨右侧空心板边梁，单端外移了4厘米左右(靠近14#墩位置)，并造成该空心板梁梁端的橡胶支座滑移和剪切变形，支座已有部分滑出支座垫石外，同时梁底填缝砂浆撕裂脱落。

　　二、原因分析、处理办法

　　问题分析：该项目的空心板梁西段的架设是从(14#～15#)跨→(13#～14#)跨→(12#～13#)跨→(11#～12#)跨→(10#～11#)跨→(9#～10#)跨顺序进行安装;施工员根据空心板梁的吊装方案，先期对13#～15#跨空心板进行安装，吊装时部分支座增加了调平钢板，吊装过程顺利，未发现有异常情况;安装完成后按照施工图设计，对其底缝进行了砂浆填筑;随后吊车在13～14#跨梁板上进行12#～13#跨空心板梁的安装作业。

　　由于浮置于支座垫石顶面的调平钢板未采取固结措施，在外力作用下(吊车行走、制动)，造成13#～14#跨右侧边梁在14#墩位置外移了4厘米左右(单端外移)，并造成梁端支座滑移和有轻微的剪切变形，支座边缘滑出支座垫石外，同时梁底缝砂浆撕裂脱落。在未及时发现上述问题的情况下，施工员对13～14#跨空心板进行了铰缝的施工。

　　处理办法：经业主、设计、监理和施工单位现场查看后，发现除支座有滑移和剪切变形外，未有其他问题，但为确保桥梁的安全及使用寿命，决定加宽14#墩顶右侧外边梁支座垫石并更换已产生剪切变形支座，同时固定垫石顶面调平钢板;对撕裂的空心板底缝处理后重新封底。

　　三、支座更换

　　1、支座更换方案

　　充分利用梁体与墩顶的空间，采用超薄单向千斤顶顶起相关的梁板;计划使用3个高度为70mm，Φ=300mm的圆形扁式油压千斤顶(最大顶升重量为250t，最大行程为15mm)，配电动油泵同步对右侧3片空心板进行顶升，逐级递减，其中1#边板顶升4mm左右，2#中板顶升2mm左右，3#中板顶升1mm左右。拟使用利用百分表观测梁体上升的速度，以保证桥跨各梁体受力均匀同步提升。

　　2、具体方案实施

　　施工时聘请有一定专业经验的队伍进行。先用门式架搭设施工平台，清理干净盖梁上垫石旁的杂物。

　　施工步骤

　　(1)完成施工准备工作后，进行施工技术交底，并安排专人统一指挥。

　　(2)现场安装施工设备。

　　(3)“开始”信号发出后，每台油泵同时缓慢、均匀地供油，随信号指挥，以顶举高程(百分表)和油压两项指标进行双控，按每顶起2mm为活塞行程步长(其中一个千斤顶活塞行程步长为1mm)，4mm为控制步阶，待边板顶升4mm后，由技术员全面检查比较每片空心板工作油压及高程变化，需更换支座的空心板是否脱离支座顶面，以便考虑是否需继续顶升。

　　(4)在顶举过程中，注意及时垫好支撑垫块(垫在盖梁顶面空心板端之下紧靠垫石两侧，还应结合支座取出时所需要预留的进出空间进行考虑)，保证每块垫板无翘角、歪斜等不良现象。

　　(5)每级操作都必须同步进行，高差、油压误差必须严格控制在误差范围内，上一级操作的误差可在下一级操作中进行调整，直到空心板整体脱离支座顶面，继续提升，使得支座顶面具有2-4mm的施工空间。

　　(6)迅速取出原有支座，清扫干净垫石表面，安放好调平钢板，并用环氧树脂粘结。

　　(7)快速将支座准确放回拟定位置，支座安放完毕并经检查合格后，开始落梁。

　　(8)落梁时，注意避免碰撞支座，以保证支座位置准确;落梁采用与提升相逆的工艺法，亦按顶举时同一步长、步阶缓慢降落同一幅的每片箱梁，有利于主梁就位准确且与支座密贴;若主梁与支座密贴不好，应查明原因，采取有效措施予以纠正或重来。

　　(9)在顶升过程中，派2～4个专人观察桥面及桥下相关部位，发现异常，立即报告，并分析原因以便下步作业。

　　3、注意事项

　　(1)顶升空心板时，则必须注意顶升部位，避免直接顶升梁体底部，而宜选在端部及空心板梁腹板部位，防止对梁体的损坏。

　　(2)施工过程中，保证桥梁其他部位不得有丝毫附加损坏;

　　(3)旧支座拆除和新支座安装，工序紧凑，时间不得超过30min;

　　(4)由于边梁本身自重的影响，与中梁在顶升力上差异较大，在顶升时一定要压力与行程双控制，并以行程为最终控制。避免由于起顶不均匀而造成桥面的剪切破坏。

　　(5)严格控制梁体的顶升高度，避免顶升高度过高造成桥面的损坏。

　　由于梁体已发生位移，需将垫石加大。拟在垫石加宽侧用开孔的厚[钢支承(见附图)，待支座更换好后再用环氧砂浆对里空进行填充。对于浮置于支座垫石顶面的调平钢板，用环氧树脂将其与垫石粘结牢固。

　　四、底缝处理

　　由于空心板梁外移，造成相邻两块板之间缝隙太大，为保证外观，在更换支座后，需对底缝仔细处理，办法如下：

　　(1)先将原填底缝的砂浆凿除，并尽可能凿至铰缝的砼面。

　　(2)在缝隙中，打入Φ8的膨胀螺栓，间距为50cm，再利用膨胀螺栓，挂上Φ2～4的钢线并扎紧。

　　(3)用细石砼填充缝隙，在填充前，用水将填充处充分湿润。

　　(4)细石砼填充面略高于梁板底，约5mm。

　　由于对方案的认知比较透彻，更换支座较为顺利进行;其后，对13#～14#跨进行检查、测量，除空心板梁安装的尺寸有偏差外，一切均符合使用要求。

　　四、结束语

　　从此次的事件中，说明我们应该重视设计、施工的各个环节，以高度的责任心去完成每项工程，防微杜渐，确保工程质量。