高速公路景观绿化分析

发布时间：2022-10-05 10:08 热度：

　　摘要：本文介绍了高速公路景观绿化设计的概念和原则,分析了设计中存在的主要问题，结合我国的实际情况，对高速公路中央分隔带、路基边坡、互通立交区、取弃土场、服务区、管理区、收费站等的景观绿化设计进行了探讨和分析。

　　关键词: 高速公路 景观绿化 设计原则

　　1、前言

　　高速公路的兴建是一项系统工程，它要占用大量的土地，并影响天然的植被、地形、水系等，特别是在公路营运期间车辆排放的尾气、扬尘、废水以及产生的噪声、振动，将会给生态环境带来长期的不利影响。所以做好高等级公路的景观设计，营造良好的视觉形象，结合自然、经济条件及公路与通过地区的自然、人文景观相协调具有更为重要的意义。

　　高速公路景观设计是指公路线形及其构造物应有美观的造型，与周围环境充分协调，不仅给人类带来物质文明，而且应该带来精神文明，使其成为展示地方文化特色、经济特色和精神风貌的长廊。因此，高速公路必须结合原始的大地景观进行景观设计，营造良好的视觉形象，使乘客有“人在车中坐，车在画中行”的良好美感，带来一种审美愉悦，使其成为匍匐在大地上的一条绿色长龙。

　　2、高速公路景观绿化设计的概念和原则

　　高速公路景观绿化是高速公路环保工作的重要组成部分，直接体现公路形象，是实现高速公路建设可持续发展的需要。高速公路景观绿化是指在公路范围内利用植物及其它材料创造一个具有形态、形式因素构成的较为独立的，具有一定社会文化内涵及审美价值并能满足高速公路交通功能要求的景观的过程。景观设计在考虑使高速公路具备固有的功能的同时，还需考虑使高速公路与周围环境相协调，以减少“建设性景观破坏”，提高其美学价值和文化价值。也就是在考虑高速公路建设及养护经济性的同时，还需考虑高速公路给司乘人员以及沿线居民在心理上带来的舒适感和安全感，建设一个与自然环境相协调的人工构造物，从而营造出一个新的优美环境。

　　高速公路景观绿化作为高速公路的一部分，其依附的主体是高速公路，因此应符合国家关于高速公路环境保护“三同时”的原则，即新改建高速公路景观绿化必须与高速公路同时设计、同时施工、同时投产使用。高速公路景观绿化设计应以“安全、实用、美观”为宗旨，力求将高速公路建成一条集绿化、美化、净化于一体的环境优美的现代化交通枢纽。高速公路景观绿化设计主要遵循交通安全性、景观协调性、生态适用性、经济实用性四原则。

　　3、高速公路景观绿化设计中存在的主要问题

　　(1)设计存在形式主义。一些高速公路景观绿化设计人员在设计中缺乏整体意识和宏观感，经常套用已建高速公路的景观绿化设计，而忽视了结合实际地形地貌以及沿途风土人情。他们往往过分注重高速公路的主体设计，对景观绿化设计相对不够重视。

　　(2)绿化植被材料品种单一，甚至选择不当。在我国有些省市高速公路两旁沿线上百公里同是一种树木，形式单一，片面强调视觉效果和设计方便，忽视恢复自然生态环境，容易造成过往旅客和驾驶人员视觉疲劳和不良情绪。这种单一的品种，必定会带来植被不当的后果。适当的路段应选择适当的植被材料。例如，对于风沙较多的路段，宜选择高大的树种以遮挡风沙;而对于冰雪地区宜选择针叶类树种以抵挡严寒;而对于穿越风景区的路段宜选择矮小灌木以避免阻挡旅客观赏风景的视线等等。

　　(3)高速公路景观绿化设计没有与路基路面及其它附属工程设计同步进行。有些高速公路建设工期甚至忽略了景观绿化设计，误以为高速公路通车即算完工，或流于形式，只是做一些简单绿化处理。

　　(4)忽视高速公路景观绿化施工。有些高速公路路段土石赤裸，杂物狼籍，在施工过程中两侧留下了大面积废弃土石方，甚至周边植被反而被大量破坏。

　　(5)忽视景观绿化后期管护。绿化施工后不能只栽不养，如果仅有好的设计、施工，缺乏后期及时养护，修剪、除虫、换种、补种等一系列的养护工作，则会使绿化萎缩、退化，甚至前功尽弃。高速公路运营过程中，景观绿化难免遭受自然灾害，如泥石流、风沙、滑坡等影响，或者有些人为、动物破坏以及病虫害等，已经不能保持美观、与自然环境协调了，相关部门往往没有充分重视，也没有投入足够的人力和物力来管理和维护。

　　高速公路景观绿化设计应当从设计、施工、管理和维护各个方面着手，加强设计人员责任心和设计水平，控制景观绿化施工质量，加大景观绿化后期管理和维护的投入，重视初期投入，注意年年投入。

　　4、高速公路景观绿化的主要功能

　　高速公路景观绿化之所以日益被人们重视，是因为它具有美化公路景观、固土护坡及防止水土流失、净化空气和防止噪音、诱导行车视线、降低路面温度的功能。

　　(1)美化公路景观。人工绿化与自然生态的完美结合，体现出人类的文明进步和造物主的精雕细琢，给驾驶人员和旅客赏心悦目的感受。

　　(2)固土护坡及防止水土流失。绿色植被通过根系起到固定土壤的作用，并能储备水分，减少地表径流，防止水直接从地面流失;同时降低和防止雨水对路基边坡、边沟等的冲刷。

　　(3)净化空气和防止噪音。绿色植物通过光合作用吸收二氧化碳放出氧气，同时还能吸收汽车尾气中的其它有害气体、灰尘和噪音，绿化带还能有效阻隔噪音，避免来往汽车噪音给路边居民生活带来影响。

　　(4)诱导行车视线。路旁和中央分隔带的植树能引导司机的视线，可以提醒司机行驶中道路平纵线形的变化，使司机更加安全驾驶。在雾天或者夜间，看不清交通标志时，依靠中分带的树篱，可以较安全的指示行驶;在弯道外侧种树，可以指示司机拐弯。

　　(5)降低路面温度。夏季热天时沥青混凝土路面温度高达40～5&C，而绿地气温一般比非绿地气温低3～5cI=，通过景观绿化，可以降低地温和气温，改善小气候，减轻路面老化，延长公路使用寿命。

　　5、高速公路如何进行绿化设计

　　(1)中央分隔带。新的公路工程技术标准，提倡宽的中央分隔带，因此在其中可种植低密灌木丛如绿篱;中央分隔带的树种，应选择抗逆性强、耐修剪、生长慢、且保持造型的植物;中央分隔带的地面可以种草，以增加路域内的绿化面积，且可防止雨水冲刷地面泥土，以保持路面洁净。

　　(2)路基边坡。路堤边坡绿化一般以植草为主，辅以其它形式工程防护;路堑边坡绿化应根据边坡土质以及挖方高度等分别对待。

　　(3)互通立交区。这里往往拥有较宽面积的空地，绿化时应充分加以利用。最适宜采用自然式绿化组合成景点。这里既可与工程结构物——桥梁、匝道和草坪、花木、盆景等组成绚丽多姿的各式图案。同时又以各类植物、不同层次、不同颜色、不同品种的花灌木，不同开花季节，并以地形高低、植物群落的大小、行株间距，拼凑成各式各样的图样或文字，尤其在有条件时，可采用具有地方性图案，体现出当地地方的特色。同时应注意立交区环内绿化不能影响行车视距。

　　(4)取弃土场。取弃土场周围由于有土方开挖或者堆积.肯定会对环境有较大破坏，因此景观绿化时应尽量先做铲平处理，使之与自然环境相协调，不要留下明显的机械施工痕迹。

　　(5)服务区、管理区、收费站。在这些地方要结合房屋、停车场和其他设施整体，布置一定面积的绿化区，进行庭院式绿化。对于收费站的绿化，由于场地有限，一般用花卉盆景、草地为主，并提前进行种植与摆设，以增强绿化效果。

　　6、结语

　　高速公路景观设计就是在完成“高速功能的前提下，利用上述道路组成要素及周围的地物、地貌等自然要素和本地域的人文要素等景观元素，按照一定的尺度、比例、线形、形态、色彩、质地、韵律、节奏等基本法则进行构图，创造良好的视觉形象和生态环境，给人带来一种审美愉悦和良好的美感反响。