刍议公路路基改建工程施工技术及注意问题

发布时间：2022-10-05 10:08 热度：

　　摘 要：旧路基在受到车辆碾压和自然沉降等因素影响已基本稳定，沉降量很小，而新旧路基存在着沉降不均衡的现象，有软基的路段下沉更为厉害。若处理不好会给新修道路留下质量隐患。本文主要从路基的填压、排水、防护三方面分析了公路路基改建工程施工技术及应当注意问题。

　　关键词：路基改建;问题;处理;施工

　　旧路基改建施工是一项很有技术的工程，管理上如稍有不慎，将给整个工程带来质量隐患。作者在从事改建和养护公路施工的过程中，对此感受颇深，现结合施工实践加以论述，提出自己的见解。例如，在公路施工中常会遇到软土路基，黄土路基等不良路基，如不加以处理，会引起填方路堤施工后沉降或填挖结合部的不均匀沉陷，造成路面开裂，平整度下降，导致行车颠簸等，严重会影响到公路的正常使用。因此，施工时应结合施工现场、地形、地质、公路等级、气候、等条件来选择合理的施工方法。

　　1 路基填压应注意的问题及处理

　　路基填料的选择是影响压实度的关键，改建公路路基的强度和稳定性很大程度取决于路基填料的性质及其压实的程度、新旧路基的衔接。而改进填土要求和压实条件是保证路基工程质量最有效的方法。

　　1.1 填料的选择

　　(1)填料的要求：选择填料时应尽量采用与旧路基的填料相同的填料，确保下沉一致。

　　(2)《公路施工技术规范》中对路床的填料有限制，高速和一

　　级公路路面底以下0~30 cm 的路床填料，其CBR 值应>8，对下

　　路床及以下的填土给出规定值，可供参考。

　　(3)新加宽路基经常会遇到局部软基，造成软基的原因包括：①旧路修筑时因就地取土而在路基外侧形成了积水沟;②旧路的边沟由于水分下渗或积水，在边沟沟底堆积了的淤泥也会造成局部软基。对于这些局部的软基，清淤后最好换填天然砂砾，砂砾层顶面需高出常水位20 mm 以上，并在其上设置3%的横向排水坡。

　　1.2 原地表及新旧路基结合部位的处理

　　路基施工前，按要求清除地表腐质土后，用18~21 t 压路机对基底进行检验性的碾压，并进行整平，对软弹地段进行特殊处理。

　　对清理地表后，其横坡≯1∶10 时，填土高度≤80 cm 的路段，对清除表土后的土质基底下挖≮30 cm，整平碾压，其压实度≮规范要求：填土高度>80 cm 的路段，应将清表后的土质基底用自重>15 t 的压路机碾压6~8 遍，直至无轮迹，且实测压实度≮规范要求，填土高度>150 cm 时，压实度≮规范要求，即可填筑。填挖结合部位，应将原地面挖成≮2 m 宽的台阶，4%的内倾斜坡。

　　1.3 路基压实

　　采用了大吨位的压路机，碾压效果明显。对于提高路基土的压实度起了很好的作用。规范规定高速和一级公路路面底面以下80~150 cm部分的上路堤其压实度必须≥95%，对其他等级公路当铺筑高级路面时，其压实度亦应按高速和一级公路的标准采用。填土施工时，每层松铺厚度≯30 cm，利用推土机摊铺、平地机整平，将路基顶面做成2%~4%的横坡，碾压用≮25 t 的振动压路机、羊足碾和18~21 t 的三轮静碾压路机，为保证路肩压实度，路堤每边应超填30~50 cm。

　　在构造物两头附近的地方，采用机夯、夯锤加以夯实，满足规范要求。对于相邻作业段的交接处，若非同时填筑，则先填段宜按1∶1 坡度留好台阶，若同时填筑，则分层相互交迭衔接，搭头≮2m。过湿路段的填压：一般采用填砂砾垫层和加铺土工格栅的方法，该方法简单易行，处理效果较好。但路基的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：

　　(1)压实度标准可根据试验资料确定。

　　(2)对于天然稠度<1.1，液限>40，塑性指数>18 的黏质土，用于下路床及下路堤填料时，可采用规定的轻型压实标准。

　　(3)改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

　　2 路基排水的处理

　　在地下水位高、地表水丰富的地区，大范围的软基通常是造成新旧路基沉降过大的主因，需特别注意。采取合理的处理方法，可有效减少公路沉降。目前，以塑料排水板、砂砾垫层为主的处理方法能够使路基沉降速度最快，且施工快，造价低。通常在路基填至设计标高后3～5 个沉降可基本稳定，但砂砾排水层的厚度应足够，其结合部厚度必须在地面以上，以保证顺利处理。排水包括两个方面：一是排地下水，即减少地下水、农田排灌水对路基稳定性及其强度的影响;二是排路表水，除将路面、地面的水迅速排出之外，应最大限度地减少雨水对路基、路面质量的影响，减少因路表水排水不畅或路表水下渗对路基、路面结构和使用性能产生的损害。

　　地下水排水设计可以采用适当提高路基最小填土高度或在路基底部设置隔水垫层等办法。在施工前开挖临时排水边沟，排除施工期地表水并降低地下水，同时在路基底部掺低剂量石灰处理，设置稳定层，能起到较好的效果。路表排水：①可以通过路面横坡、边沟、边沟急流槽等将路表水迅速排出路基以外。②设计中央分隔带纵向碎石盲沟、软式透水管及横向排水管将施工期进入中央分隔带的雨水及运营期中央分隔带的下渗水迅速排出路基外。③采用沥青封层、土路肩纵横向碎石盲沟或排水管将渗入路面面层的水引出路基外。

　　3 路基防护

　　路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。

　　3.1坡面防护

　　坡面防护的目的是防止地表水流的冲刷、坡面岩土的风化剥落以及与环境的协调。石砌圬工防护仍较普遍使用，混凝土预制块护坡多用在路堤边坡，连片的及带窗孔的护面墙;用于路堑边坡。破裂的或易于风化破碎的岩石路堑边坡采用锚杆挂铁丝网或高强塑料网格喷浆或喷射混凝土以及喷射纤维混凝土防护也有较好的效果。但由于石砌圬工及混凝土防护造价高、易破损等诸多问题，从保护环境的角度出发，建议大力推广既能改善生态环境，美化景观，又一劳永逸的种草防护。

　　3.2冲刷防护

　　防护沿河路基边坡免受冲刷仍多采用直接防护。传统的砌石、抛石、铁丝石笼、挡土墙等有所改进，用高强土工格栅代替铁丝做石笼，用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板防护受水冲浪击的边坡，很能适应土体不均匀沉降。

　　3.3支挡防护

　　挡土墙用于支挡防护目前仍占主要。石砌的重力式挡土墙多用于石料丰富、墙高较低、地基较好的场合;钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙和板柱挡土墙其受力比较合理，墙身圬工体积小，也已广泛应用于公路路基的防护。垛式挡土墙易于调整墙的高度，并采用预制构件拼装，是—种特殊型式的挡土墙。

　　结束语：

　　公路主要承受和满足汽车荷载的重复作用和经受各种自然因素的长期影响，路基是公路的线形主体，是路面的基础，是与路面共同承担汽车的荷载作用。没有稳固的路基，就没有稳固的公路，一条优质公路，路基质量是关键，路基质量应从路基施工开始控制。

　　参考文献：

　　[1] 樊峰. 改建公路路基施工需注意的问题[J]. 科学之友, 2010, (15)

　　[2] 穆晶, 穆薇. 浅谈公路路基施工技术[J]. 民营科技, 2010, (02)