王天国 [ 摘 要 ] 在客运专线施工监理过程中, 监理人员必须用全新的观念来对客运专线路基这种高标准土工结构物的质量进行控制, 如何采用科学有效的质量控制措施, 确保客运专线路基
4006-054-001 立即咨询发布时间：2022-10-05 10:08 热度：
王天国
[ 摘 要 ] 在客运专线施工监理过程中, 监理人员必须用全新的观念来对客运专线路基这种高标准土工结构物的质量进行控制, 如何采用科学有效的质量控制措施, 确保客运专线路基工程施工质量, 是客运专线监理工作的重点之一。铁四院监理咨询公司监理咨询的秦沈客运专线、武广客运专线及合武铁路等工程中有大量的路基工程, 结合这些路基工程监理的体会, 笔者在此谈谈监理过程中如何对路基工程施工的质量进行控制。
[ 关键词 ] 客运专线 路基 监理 初探
1 论文前言
我国客运专线铁路建设已全面展开。高速、舒适、安全运送旅客是铁路客运专线的主要特点。要达到这一目标, 对线路来说必须确保轨道结构几何尺寸的高度平顺和稳定。对作为轨道基础的路基, 则要求其强度高、刚度大且纵向变化均匀, 以确保其长期动力稳定性和耐久性。客运专线路基工程施工质量的高要求, 给铁路的设计、施工和监理提出了新的挑战。
2 路基工程施工监理主要工作
客运专线铁路路基工程施工监理主要工作包括施组审核、试验段、过程控制、试验检测与验收等施工前、施工中及施工后的监理与控制工作。
( 1) 施组审核
在路基工程施工前监理要从 人 、 机、料 、法 、环 等方面对施工单位的施工组织设计进行审查。为保证达到高标准的压实质量和满足工程进度要求, 施工单位必须采用先进的设备和工艺保证路基工程施工质量。并报监理单位确认。施工条件不具备, 不得批准开工。
( 2) 试验段
路基工程必须在严格按设计文件进行地基处理后, 并经检验满足设计要求后开始填筑。并且在进行大面积填筑前, 监理工程师必须认真审查施工单位上报的路基试验段施工组织设计, 对其填料性质、虚铺厚度、平整工艺、填料的最佳含水量、压实、静压动压遍数、压实度或密实度等内容全面掌握, 并要求施工单位在施工中落实。监理必须对试验段施工进行全过程旁站监理。施工单位在试验段完毕后, 应及时向监理工程师上报试验段施工报告, 经监理工程师审批后执行。
( 3) 过程控制
在施工过程中, 监理人员主要对路基试验段、路堤基底、填料质量、压实密度等环节的质量进行控制与检查。
( 4) 试验检测与验收
试验检测是监理采用实测数据正确判断和确认各种材料、构配件和设备质量的主要方法, 检验和试验应按!铁路建设工程监理规范 规定执行, 同时还应对现场施工过程的路基工程进行抽样检验和试验。
工程质量验收包括单位、分部、分项工程和检验批的验收。监理组织检验批、分项工程、分部工程的质量验收, 参与单位工程的质量验收。未经验收合格的工程一律不得进入下道工序并且不得进行计量支付。
3 路基工程施工监控要点
( 1) 严把填料质量关
路基填料应采用 A、B、C组填料 (不含细粒土 )或改良土填筑, 其压实标准见下表。客运专线要求对不易风化的硬质岩块石填料进行级配改良。对易风化软质岩, 不能直接作为路基填料。填筑前应对取土场填料进行取样检验。要控制好施工所用的材料 (特别是填料的最大干密度和最佳含水量 ), 填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。监理应检查试验结果, 在每填筑50000m³
时平行检验一组。
在每一层的填筑过程中, 确认填料颗粒级配、含水量的均匀性、铺土厚度、填料表面平整符合设计及施工工艺参数后, 再按工艺试验确定的碾压速率和遍数进行碾压。对运至现场的填料按每以连续施工作业段、每一层抽检验不少于一组的频次, 检测其颗粒级配和含水量。
( 2) 严把施工工艺关
路基填土按照 三阶段、四区段、八流程 的施工工艺组织施工。路基正式填土前必须按要求进行基底处理。进检验合格后方能开始进行路堤填筑。在填筑过程中, 应根据现场施工机械类型, 填料和种类, 对压实土层的地基系数、变形模量、压实系数及孔隙率等进行检查。
a 基底处理
路基基底属隐蔽工程, 监理工程师必须现场量测检验。尤其是软土、黄土路基基底处理工艺应作为监理控制重点。开工前对线路基底的地质情况进行详细的地质核查, 以验证地质资料, 确保地基条件评价准确。按照设计或变更规定进行严格的基底处理, 使地基处理达到预定的工后沉降控制的目标值。
b分层填筑
路基填筑每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定, 一般宜在 200m 以上或以建筑物为界。按经监理工程师批准的试验段工艺试验确定合理摊铺层厚, 进行分层上土, 虚铺厚度控制采用 方格网法 和 挂线法 , 虚铺厚度按±3cm 控制, 并且填筑时路基两侧各加宽 50cm 以上, 以保证边坡压实质量。各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。填筑按路基横断面全宽、纵向分层填筑压实, 不得出现纵向接缝。不同性质填料分别在不同段落或层次填筑, 每种填料累计总厚度不小于 50cm。
c摊铺平整
对路堤填高大于 3m 地段, 按设计要求在边坡宽度 2. 5m ~ 3. 0m 范围内每填筑 2层 (不大于60cm ) 铺一层双向土工格栅, 铺设土工格栅后严禁汽车及其它重型施工机械直接行驶在土工格栅上。
d控制含水量
严格控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。对含细粒较多的填料,应控制其填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时, 应及时采用洒水措施。填料含水率过大时, 宜采用取土场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法, 或将填料运至路堤摊铺晾晒。
e 碾压夯实
碾压前应进行技术交底, 其内容包括碾压起止范围、碾压遍数及速度等。各种压路机的碾压行驶速度最大速度不宜超过 4km /h。碾压时, 各区段交接处应互相重叠压实, 纵向搭接长度不得小于 2. 0m, 纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm, 上下两层填筑接头应错开不小于 3. 0m。周围碾压不到的边角部位, 采用冲击夯夯实。
( 3) 严把质量检测关
质量检验是贯穿于整个施工过程之中的最关键的工作, 必须根据施工进度, 配备足够的符合规程要求的检测设备和人员。路基质量检验包括路基填料检测和路基压实质量检测。其中路基压实质量检测项目包括压实系数 K值, K30, Evd值等。在施工质量控制还应增虚铺厚度、颗粒级配等检测项目。要求过程控制合格, 且每层各项检测指标均满足要求, 并经监理抽检合格方可进行下层填筑。如我公司在合武客运专线项目成立了路基专班, 配备专用汽车及 K30, Evd等检测设备对路基填筑质量进行抽检, 取得了良好的效果, 得到业主的肯定。
4 论文结束语
通过秦沈、合武等客运专线对路基工程的监理实践, 笔者认为客运专线的路基工程施工监理
主要控制以下几点: ( 1) 施工单位配备较先进的施工设备是保证路基填筑质量的前提;
( 2) 认真监督施工单位做好路基试验段, 是保证路基填筑质量的基础;
( 3) 严格控制填料质量、含水量及虚铺厚度且按规定碾压是路基填筑质量的保障;
( 4) 加强监理抽检力度是保证路基填筑质量的有效手段。
参考文献
[ 1 ] 客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准, 中华人民共和国铁道部;
[ 2 ] 铁道建设工程建设监理规范, 中华人民共和国铁道部;
[ 3 ] 客运专线铁路路基工程施工技术指南, 铁道部经济规划研究院;
[ 4 ] 铁路建设工程监理实务, 中国铁道工程建设协会 西南交通大学
