交通运输高速公路生态景观设计与自然的辨证论

发布时间：2022-10-05 10:08 热度：

姚和君
[摘　要] 随着高等级公路的不断发展，生态环境的保护越来越受到重视.。为了实现环境保护与公路建设并举，体现以人为本，构建和谐社会的最终目标，本文交通运输论文认为高速公路在进行景观设计时，可以与自然辩证法相联系，进行哲学的思考，以启迪思维，开阔思路，促进人与自然的和谐可持续发展。
[关键词] 高速公路 生态景观设计 自然辨证 系统观 辨证观 科学技术观
0 论文引言
我国公路建设已进入高速发展阶段。高速公路建设对区域政治、经济、文化等发展起着极大的促进作用，但高速公路的出现有可能使原本畅通的物质流、能量流、信息流的渠道受阻，导致景观的异质性减少及抗干扰的能力降低，如果干扰程度超出了景观生态系统本身的自我调节和恢复能力，将使景观格局发生不可逆的改变，导致某些景观功能完全丧失，因此，我们需要根据景观生态学的原理，采取人为的工程措施重建生态系统，调整景观格局，改善或恢复受胁迫或受损生态系统的功能，提高景观生态系统的总体生产力和稳定性，将人类活动对于景观演化的影响导入正向的良性循环。
自然辨证法是关于自然界和科学技术发展的一般规律以及人类认识自然和改造自然的一般方法的科学，其研究目的就是为了合理地处理人与自然的矛盾。高速公路景观设计作为协调人与自然关系的实践活动，必然要遵循自然辨证法。而系统观、辨证观和科学观组成了自然辨证法理论体系，本文交通运输论文从这三个方面对生态景观设计进行哲学的思考。
1 系统观
现代系统观认为，事物的普遍联系和永恒运动是一个总体过程，要全面地把握和控制对象，综合地探索系统中要素与要素、要素与系统、系统与环境、系统与系统的相互作用和变化规律，把握住对象的内、外环境的关系，以便有效地认识和改造对象。在今天，我们应从系统论的角度出发，带着可持续的眼光进行生态景观设计.
1.1整体性设计原则
整体性设计原则是把要设计的建筑作为由各个组成部分构成的整体来全面研究整体的功能、构成及其发展规律，从整体与部分相互依赖、相互结合、相互制约的关系中揭示系统的特征和运动规律，无论是进行大的总体设计还是小的立面处理都应遵循这一点。
1.2．综合性设计原则
系统是由若干要素，通过特定关系组成，具有特定性能，并与环境发生关系的结构整体。对任一系统的研究，必须从它的要素、结构、功能、相互关系、历史发展等方面进行综合考察。从综合出发，在综合的基础上进行分析，再回到综合，每一层次分析的结果都要反馈到上一层次的综合去与整体进行比较，按照比较的差异进一步进行分析、修改、整合，使部分与整体达到高度的统一，无论在方案构思，还是在方案深入中都要按照这个原则反复推敲以求创作出精品来。
1.3. 联系性设计原则
系统是普遍存在和层层相包的，无论是护坡形式，还是植被的选择，既是完整的系统，又是更高层系统的组成部分。联系性设计原则要求不仅要考察研究设计对象这个系统本身的各个方面，还要考察系统的环境，环境是系统存在的外部条件，系统都是在一定的外部环境中发生、维持和发展，并与环境中其他系统种种相互联系和相互作用的，这种相互作用包括:环境给系统提供的资源和压力、系统给环境提供的功能和污染，因此，系统与环境是互塑共生的。
2 辨证观
辨证思维是现代科学实践的思维形式，它要求我们看事物要一分为二，不能只注意到其有利的一面，同时还要看到其不利的一面。每修建一条高速公路，在给我们提供交通便利的同时，又不可避免的破坏了原来的地形地貌。在进行景观设计时，就要辨证的方法来处理。对高等级公路进行景观设计在选择路线时就要参与进去，要重点考虑路线及其将要修建的构造物的所有设计要素，尽可能使其与自然环境的地形地貌相吻合，同时尽力保护好自然景观，避开受保护的景观空间，如旅游风景区、原始森林保护区、野生动物保护区、文物保护区等。对自然生态景观空间(如河流、小溪、草原、沼泽地)和视觉景观空间(如城镇村屯、集镇等建筑群体)，要避免从中间经过，切断它们之间的联系，如果无法避免，也应在设计时提出相应的补救措施。在景观设计时对公路沿线主体景观的风格、路线设计要素的尺寸、主要转变点的位置以及景观绿化栽植的充实，在野外测量工作之前拟定出一个初步的方案，并将其记入测量工作的任务单上。同时要根据实测的地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地勘测资料，确定出景观小区的理想界限和所要设计的内容。
3 科学技术观
科学技术是人类认识自然、改造自然的工具，是“第一生产力”，具有一定的超前性。随着人类认识和改造自然能力的进一步提高，科学技术得到前所未有的发展，出现了许多新兴的具有交叉性科学，我们可以充分利用这新兴的交叉学科来拓展生态景观设计的实现途径，提高景观设计的质量。其中景观生态学就是一门新兴的交叉学科，主要研究空间格局和生态过程的相互作用。作为一门学科，景观生态学到20世纪80年代初，在北美才受到重视，后来迅速发展成为一门很有朝气的学科，引起了越来越多学者的重视与参与。景观生态学和地理学带来了新的思想和新的方法，已成为生态学和地理学的前沿学科之一。它把地理学家研究自然现象的空间相互作用的横向研究和生态学家研究一个生态区的机能相互作用的纵向研究结合为一体，通过物质流、能量流、信息流及价值流在地球表层的传输和交换，通过生物与非生物以及人类之间的相互作用与转化，运用生态系统原理和系统方法研究景观结构和功能、景观动态变化以及相互作用的机理、研究景观的美化格局、优化结构、合理利用和保护。景观生态学的研究对象一般为几平方公里至几百平方公里的中尺度异质性地表区域。对于这种跨度范围较大的宏观生态学研究单元，由于涉及到复杂的自然和人为过程的影响，景观组分的数量较多，时空格局和动态变化过程复杂，因此在具体研究过程中，需要采集和处理的数据量非常庞大，仅仅依靠传统的调查、分析方法进行研究，往往受到人力、物力和自然条件等多方面的限制。这种限制主要表现在基础资料的收集难度大、覆盖面不全、定量化程度不高、管理困难等方面，这在一定程度上影响了景观生态研究水平的提高。近年来，生态学家们越来越多地将大量地面样地调查与遥感和地理信息系统技术等方法结合起来作为景观生态研究中基础数据获取、生态景观格局及其动态变化研究的重要技术手段。遥感是一种以物理手段数学方法和地学分析为基础的综合性应用技术，其最大优势在于强大的数据获取能力。通过该方法可以及时、有效、精确地获得大范围、多时相、多波段的地表信息，为不同时段上从局域到全球各种现象的综合分析创造了条件。
4 论文结论
高速公路生态景观设计目前在我国是一个全新的课题，既无固定模式，又无具体内容，它需要我们在实际工作中不断摸索、借鉴和总结。笔者深信，在设计中，设计者借鉴自然辨证法，提高自己的哲学素养，进一步树立辨证唯物主义的世界观，掌握和运用科学的思维工具去探索景观的内在自然规律，努力做到设计尊重自然，人与自然的和谐发展。
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