高速公路大中修沥青路面病害处治技术分析__集群

发布时间：2022-10-05 10:12 热度：

摘要：沥青路面的早期损坏成为关注的一个热点，许多高等级公路已进入大中修阶段，本文主要根据高等级道路沥青路面病害特点，分析了病害产生的原因，提出了一些处治措施，对深入开展高速公路大中修沥青路面病害处治具有一定意义。
　　关键词：高速公路，大中修，沥青路面，病害处治
　　
　　截至2009年底，我国公路通车里程已达382.8万公里，其中高速公路通车里程6.5万公里[1]。沥青路面由于其自身的优点而获得了越来越广泛的应用。但随着我国经济实力的迅猛发展，交通量大幅度增加，超载超限车辆大量存在及管理不到位等因素，高速公路破坏程度加剧。大多数高速公路沥青路面达不到设计要求的寿命（15年），一般只要8-10年就发生较大的破坏，提前进入大中修高峰期。因此，本文主要在分析沥青路面的主要病害特点和成因的基础上，总结处治沥青路面病害方面的所采用的新材料与新工艺，提出在沥青路面大中修中主要病害的处治措施。
　　1高速公路沥青路面主要病害及成因
　　沥青路面病害通常包括裂缝类、变形类、松散类、接缝类和其它类五大类,主要表现为裂缝、车辙、沉陷、坑槽、唧泥、泛油、波浪、拥包、翻浆、表面磨光、松散剥落等。在进行高速公路大中修前，应对各种路面病害的成因进行深入分析，找到问题所在，做到有的放矢。以减少投资成本，提高大中修的效率。以下将对沥青混凝土路面常见的裂缝、车辙和翻浆等病害产生的原因重点进行分析。
　　1.1裂缝病害的成因
　　裂缝病害包括横向裂缝和纵向裂缝两部分。裂缝的成因十分复杂，裂缝出现往往是多个原因叠加在一起的综合体现，具体处理时很难区分是温缩裂缝还是反射裂缝或其它类型的裂缝。而且减少低温开裂的各种措施几乎都与提高抗车辙能力相矛盾，而车辙对行车的影响远大于开裂。
　　1.2车辙病害的成因
　　车辙将导致平整度下降，并影响高速行车的舒适性，严重的病害甚至会影响行车安全。是多种因素综合作用的结果，主要包括：结构性车辙、流动性车辙和磨损性车辙等类型[2]。影响路面车辙的因素可分为内在因素和外在因素两种。内在因素：路基路面结构类型、材料性能及组成(如集料、沥青结合料、沥青混合料等)、施工质量等。外在因素：交通荷载条件、气候条件、水文地质条件和路线纵坡等。
　　1.3翻浆病害的成因
　　翻浆指的是春融时期由于土基强度急剧降低，在车辆荷载垂直作用下，土基承受能力很低，路面出现弹簧裂缝、松散、拥包、车辙、翻浆、冒泥等情况。由此可以看出，翻浆的主要原因与土质、气候、含水量、行车荷载等有关。
　　3病害处治技术
　　3.1裂缝处治技术
　　(1)铣刨回填
　　该方案主要适用于单条严重纵、横向裂缝及网裂等病害处理。根据病害情况，铣刨病害处的上、中面层，甚至下面层，然后采用新的沥青混合料回填。采用本方案具有施工简单、造价低廉、能在一定程度上治理病害等优点，但同时也存在病害处理不彻底，影响路面美观、平整度，接缝处易破损等缺点。
　　(2)采用高分子抗裂贴
　　高分子抗裂贴是采用优质的道路重交沥青经高分子聚合物改性后，复合了高强胎基，并在表面粘附具有良好抗裂和耐高温性能织物，经过工厂精细加工成型，符合道路使用的一种抗裂、防水的夹层复合材料。高分子聚合物材料作为一个应力吸收膜，可增大基层内垂直裂缝沿界面向水平发展的可能性，从而延缓裂缝反射到路表的时间。
　　(3)采用聚酯玻纤布
　　聚酯玻纤布由玻璃纤维和聚酯纤维混合制成，兼顾了玻璃纤维的强度和聚酯纤维的柔韧性，具有良好的抗拉和沥青吸附特性，有良好的耐热性，在热沥青混凝土铺筑时具有高温稳定性，并将应力分解，增加沥青混凝土的抗变型能力，从而起到防止裂缝产生、延缓裂缝发展的作用。
　　3.2车辙处治技术
　　(1)掺PRPLASTS聚合