溧阳城际铁路站交通组织研究 沈巍，黄国栋 常州规划设计院，常州213003 摘要：随着城市经济的快速发展，综合交通换乘枢纽将成为城市新的发展核心，如何合理布置综合换乘枢纽用地
4006-054-001 立即咨询发布时间：2022-10-05 10:12 热度：
溧阳城际铁路站交通组织研究
沈巍，黄国栋
常州规划设计院，常州213003
摘要：随着城市经济的快速发展，综合交通换乘枢纽将成为城市新的发展核心，如何合理布置综合换乘枢纽用地，优化不同交通流线组织，对于提高枢纽站运作效率，提升城市地区形象有着重要的作用。
关键词：综合换乘枢纽、无缝换乘、交通组织
一、项目背景
宁杭城际铁路是南京与杭州两个省会城市间1小时直达的快捷通道，宁杭铁路溧阳站的建设将增进溧阳与南京、杭州及周边大中城市的交通联系，增强城市的集聚与辐射功能，对优化产业结构、拉动现代服务业发展、对溧阳提升城市整体竞争力有着非常重要的战略意义。
溧阳城铁站位于城市南部燕山片区，现状多为乡村用地尚未开发，合理布置铁路枢纽站用地，保证枢纽站交通便捷顺畅，对于区域开发来说有着重要的意义。
二、交通综合枢纽发展特点
1综合性的交通换乘枢纽
现状交通综合枢纽发展趋势将多种交通方式整合，以铁路火车站为节点，包含长途汽车站、公交枢纽站、出租车上下客站、社会车停车场等，另外有轨道交通的城市都将轨道站厅与综合交通换乘枢纽结合在一起设置，多种交通设施集成在一起，使得综合交通换乘枢纽规模较大，如何合理布置各类用地显得尤为重要。
巴黎拉德芳斯换乘枢纽公交车站层在枢纽的东侧，公交线路包围了小汽车停车场，设有大量清晰的道路标志，引导车辆快速通过，有序停放；中央为售票和换乘大厅，有商业及其它服务设施；西侧为郊区铁路和有轨电车T2线。乘客通过地面出入口和换乘大厅的换乘楼梯，可以很方便的到达商业中心，以及地下三、四层的地铁M1和RER-A线，通过地铁线路将拉德芳斯区域与巴黎市中心区紧密联系起来【1】。
2多样化的交通组织方式
在综合交通换乘枢纽里汇集了不同的交通方式，城市交通和对外交通，过境交通和到发交通，不同性质交通流对城市道路以及交通集散的要求不同。对外交通要求能和城市出入口有较便捷的联系；城市交通要求集散便捷快进快出；过境交通要求尽量减少与城市交通的干扰；因此合理组织好各类交通流线，减少不同流线之间的干扰，对提高综合换乘枢纽有着重要作用。
上海南站利用沪闵路高架的快速性的便利性，南站进出口与沪闵路高架路直接连接；为减轻南站周围道路交叉口的交通压力，南站进出的交通量要尽量避免在周围道路上绕行，充分利用南站广场用地，在南站广场内组织交通【2】。
3立体化的空间布局
综合换乘枢纽往往在一层平面内无法解决多种交通流线，因此常采用立体化的布局模式，高架一层作为社会车辆出租车下客区，地面层大多为广场保证旅客集散进出，地下一层为出租车和社会车辆停车场、地下二层为轨道交通站厅，集约化的利用土地保证了综合交通换乘枢纽的效率。
北京西站进出站大厅直接通换乘站，枢纽在地下一层设置了公交换乘通道和换乘大厅，直接与西站旅客出站大厅相连接，并可到达西站北广场公交换乘车站。同时，在地面设立了人行天桥与北面二层的西站进站大厅等南站房及东侧大方饭店相衔接，解决了旅客在公交与铁路换乘中方便进出西站的需要，并可供地下一层商业人流及其他人流使用。
4人性化的无缝换乘
综合交通换乘枢纽内汇集了大量的人流客流，有通过长途汽车、火车来的外地旅客需要与城市交通衔接，有枢纽站周边吸引过来的利用枢纽进行换乘的人流，同时还有枢纽站配套设施所产生的人流。因此综合交通换乘枢纽需要明确的交通指示标志以及良好的交通组织，来快速集散不同需求的人流，防止形成拥堵。
三、溧阳城铁站现状分析
3.1溧阳城铁站区位
溧阳城市结构形态为“风车状”结构，城市沿主要交通轴线向西、向北、向南延伸成片发展，由主要河道及城市干道分隔
