发表论文：道路发展趋势浅谈——关于长寿命和

摘要：长寿命沥青路面是国际道路工程界提出的新技术，本文阐述了长寿命沥青路面的概念、本质和优点。其次，针对传统的非透水性路面的生态性缺陷和结构缺陷，探讨透水性路面在改善城市交通噪声、减小城市地表径流、缓解城市淡水资源缺乏及城市防洪等方面的优势。
关键词：长寿命沥青路面；透水性路面；透水基层

一、长寿命沥青路面
长寿命路面是指设计使用年限达50年的沥青路面，采用较厚层柔性路面，降低了传统的沥青层底开裂和避免结构性车辙，损坏仅限于路面顶部(25-100mm)，在设计使用年限内无结构性修复和重建，仅需根据表面层损坏情况进行周期性修复。
我国绝大部分公路是以半刚性基层为主的，容易产生反射裂缝是一种自下而上的形式，一旦破坏就需要大修或者改建。而道路的作用是供行车行驶的，从表面上看破坏最严重的是面层最上面一层，比较薄，破坏了可以再铺一层，方便又节省，所以我们要阻止道路的结构的破坏。它的设计思想是建立在基层作为承重层的基础上的，弯沉超过设计弯沉就意味着路面已经发生结构性破坏，而路面的结构性破坏就等于是基层发生了破坏，那路面补强、加固，就必须从基层做起，原来的沥青层是难保了，于是必须要开膛破肚。
二、透水性路面 
透水性路面的特点：一种大孔隙透水性路面与传统路面结构的防水不同，它是让水直接透过面层和基层在排向两边达到自然渗透的效果，常规城市道路（不透水）路面在生态上最大的问题是径流。因为雨水不能在落地的同时被土壤吸收，便会向四周流窜。径流的雨水汇成洪流，夹带着一切杂质如泥土、肥料、油污及许多污泥物会流落四处。另外，铺筑的常规城市路面（不透水）严重妨碍了雨水回归大地的通路，从而破坏了自然平衡的机制。透水路面是铺设沥青面层、基层、直至路基的路面。透水沥青路面和传统的不透水沥青路面唯一不同的是路面是透水的。它允许雨水直接由路表面渗入。
三、透水性路面分析
透水性路面兼有良好的渗水保湿及透气性。它既兼顾了人类活动对硬化地面的使用要求，又能通过自身性能接近天然草坪和土壤地面的生态优势，减轻城市非透水性路面对地表生态的破坏程度。采用透水性路面，由于雨水可以渗透到地下，补充了地下水位，能很好发挥对城市生态环境的改善作用。短时间的降雨，路面的厚度不太受路基土渗透能力的影响，但长时间降雨，路面的厚度则受路基土的渗透能力的支配。这样，就能保证所设计的路面厚度不会有雨水溢流现象。要使降落的雨水不从路表面流去，能在路面内储存，向路基渗透，则路面本身应具有透水的性能和适应路基土渗透能力的厚度，并且要求在路面厚度内的孔隙内足以储存降雨量减去路基土渗透量以后的水量。可见，透水性路面对涵养地下水具有一定的作用。
1、透水性路面的降噪效果
透水性路面依靠其特有的多孔结构，通过摩擦和空气运动的粘滞阻力，将部分声能转变为热能，从而起到吸声降噪的作用。透水性路面的降噪机理主要包括：
①面层孔隙的吸声作用；②降低气泵噪声；③降低附着噪声。
2、透水性路面减小地表径流和城市防涝
(1)水破坏的机理分析
①降水、降雪。自由水通过裂纹、裂缝和结构的孔隙进入沥青面层的机会增加。
②大量重载车辆的作用。在沥青面层混凝土孔隙中和面层与基层交界面上滞留的自由水，在车辆通过时，都会产生相当大的水压力和抽吸力。交界面上的这种水压力会冲刷基层顶面材料中的细料，经多次车辆的反复作用，累计冲刷下的细料形成灰白浆，同时在车辆驶离时又产生相当大的抽吸力，这两种力的瞬间先后作用，能将滞留在基层顶面的浆水唧出表面。在浆水唧出的过程中，首先是沥青混凝土中较大颗粒上的沥青膜逐渐剥落，因此沥青混凝土面层向下变形，并形成网裂或下陷。压力和抽吸力的反复作用还会使沥青混凝土孔